七月将至，理想汽车展厅里的销售们开始密集培训新产品话术。这个曾靠单一车型打天下的品牌，如今正将筹码押在纯电战场。刚公布申报信息的理想i8尚未上市，路测中的理想i6(图片)谍照已频繁出现在汽车论坛。
时间拨回五年前，当造车新势力高举纯电大旗时，理想选择了差异化路线。凭借增程式技术和家庭出行场景的精准定位，仅靠理想ONE单款车型就登顶新势力销量榜。随着2023年理想ONE停产，四款「L系列」接力登场，冰箱沙发大彩电的组合拳迅速抢占市场，今年前五个月16.8万辆的销量仍稳居榜首。
但危机已在暗处滋生。零跑汽车率先打出「半价理想」策略，其C系列增程车不仅设计借鉴理想，更以价格优势虎口夺食]。最新数据显示，零跑前五月销量暴涨134.9%达15.6万辆，紧随理想位列第二。更严峻的是，阿维塔、极氪等纯电起家的品牌纷纷转向增程赛道，连小米造车也传出混动规划，原本属于理想的核心战场正在被蚕食。
去年推出的纯电MPV理想MEGA遭遇滑铁卢，暴露了理想在纯电领域的短板]。为扭转局面，理想在2025年加速纯电布局：四月亮相的i8定位中大型SUV，车长超5米并标配激光雷达；紧随其后的i6采用相同设计语言，轴距突破3米。双车战略背后是全年5款纯电新品的野心，内部代号显示后续车型将搭载自研MindGPT大模型。
值得注意的是，理想同步启动了组织架构变革。CEO办公室改组为「产品与战略群组」，新设GTM团队统筹产品上市。今年更成立空间机器人实验室，探索智能座舱与穿戴设备的协同。这些动作指向李想的新定位：「理想不是车企，而是连接物理与数字世界的人工智能企业」。
经销商渠道已做好备战准备。北京某体验店店长透露，i8展车将于六月底到店，首批用户可享终身智驾系统升级权益。而在理想常州工厂，生产线正进行最后调试，双班制产能规划暗示着企业对纯电市场的志在必得。
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