「这款车我们历时 5 年打造，也是吉利汽车首次涉足越野车领域。」吉利汽车研究院院长李传海如此表示。
就在数分钟前，10 月 10 日，吉利银河战舰 700，一款新能源越野车正式亮相，16.98 万元（限时焕新价）起的价格，让这台最高配备三电机四驱、拥有千匹马力、能攀爬 45°陡坡并具备应急浮水功能的越野车，显得格外引人注目。
事实正如预期，发布会结束仅仅 12 分钟，吉利银河战舰 700 的订单量便突破了 1 万台。
然而，在显性成功的表象下，人们难免会猜想，或许正是吉利「缺乏越野基因」，才让团队毫无历史包袱，能够从底层架构出发，重新审视新能源时代的越野车究竟应当呈现何种形态。或者，正如吉利团队所言，新能源越野时代 2.0 的产品，本该是怎样一番模样？
大梁，「吞」入车内
过去十余年间，硬派越野车的规则颇为简单。若追求极致越野，必选非承载式大梁，车身置于独立的钢制梯形车架上，抗扭能力强、耐摔，代价则是车重增加、空间被压缩、城市驾驶颠簸不稳。若追求舒适，则选承载式车身，行驶平顺乘坐舒适，但面对交叉轴和连续冲击时，车身易发生扭曲，严重时甚至导致车门无法闭合。
新能源时代到来后，这道难题反而更加棘手。电池需要安放空间，电机需要安装位置，大梁车本就局促的底盘空间进一步被压缩，车重还要额外增加数百公斤。市面上诸多新能源硬派越野车，实际上仍是在两条老路中二选一，要么在大梁车基础上做加法，要么给城市 SUV 套上方盒子外壳。
银河战舰 700 的方案，是不再被迫二选一。
该车基于吉利全新发布的 GTA 原生新能源越野架构，核心在于一套被命名为「一体式大梁」的结构。通俗理解，即将大梁拆解为三段，分别采用最适宜的工艺制造，再整体嵌入车身骨架。前纵梁采用超高强热成形钢，中段为超高强辊压集成大梁，后纵梁使用 TRB 热成形（一种变厚度轧制工艺，受力区加厚，受力区减薄），三段前后贯通，并与门槛梁、横梁整合为一个整体。
这种做法的收益体现于多组数据。官方数据显示，该结构的强度较传统大梁提升 30% 以上，整车扭转刚度达到 44180 N·m/Deg，高于同级独立大梁车型 20% 以上。同时，相比独立大梁方案，其重量减轻 80 至 100 公斤，高度方向节省 40 至 70 毫米，从而换取更大的头部空间与 80.3% 的空间利用率。
它既想要大梁车的「筋骨」，又不愿背负大梁车的「负担」。
需要明确的是，从结构分类来看，这仍是一台承载式车身车型，吉利早期资料中曾使用过「内嵌式梯形半承载」的表述。它并非传统意义上的非承载大梁车，这套结构在长期高强度越野环境下的可靠性，最终还需交由时间和用户来验证。
架构仅是起点。新能源越野之所以值得从头设计，还因为电机能够完成传统机械四驱无法实现的功能。
银河战舰 700 搭载的雷神 EM-T 采用三电机布局，前部为发动机加三挡 DHT 电驱，后桥则由两台独立的轮边电机组成，单台峰值功率达 220kW。两台后电机分别控制左右车轮扭矩，配合前后轴间的扭矩分配，构成了两把随时待命的「智能软锁」；后桥另设一把电控机械差速锁，0.2 秒内即可完成 100% 锁止。这便是吉利所称的「两软一硬」。
传统越野车的机械锁，往往需在车轮打滑后介入，或需驾驶者预判并手动开启。三电机的逻辑是在打滑发生前，便将扭矩输送至有附着力的车轮。顶配 2.0T 车型系统综合功率达 830kW，合 1129 匹马力，在巴丹吉林沙漠的尼三锅沙山上，满载五人、零速起步且不助跑，一把直接登顶。
底盘同样是为城野兼顾而设计的组合。前双叉臂加前悬 6 点硬连接，2.0T 车型后悬也改为双叉臂，悬架行程达 280mm；双腔闭式空簧负责高度与刚度调节，拥有 120mm 的升降行程，城市行驶时降低，越野时升高；CCD 连续可变阻尼减振器每秒可调节 500 次。官方给出的麋鹿测试成绩为公路 80km/h，沙地 72.1km/h。
安全是这套架构的另一支柱。除一体式大梁外，银河战舰 700 利用 11 根 2200MPA+ 的热气胀管构建了隐藏式防滚架，覆盖 A、B、C、D 柱、上边梁及后顶横梁，总长 10.6 米，整车顶压能力达 161kN。李传海在群访中换算过，这大约相当于 16 吨，约为整车重量的 5 倍多。电池包则采用内凹设计，底部离地距离为 313mm，比整车最低点高出 80 毫米。
他还分享了一个细节。工程师曾在沙漠坡道上刻意将车辆翻覆，其他车辆可能翻滚多圈，而这台车翻覆一圈便停住。原因在于开发阶段反复推敲车宽、轮胎宽度与质心高度，目标是优先确保车辆尽量不翻，即便翻车也要保障乘员舱安全。
这些设计背后贯穿着同一个判断：新能源越野车并非给燃油越野车「插上电」，而是要从结构层面彻底重做一遍。
越野虽酷，但大部分时间在城里
一个略显残酷的事实是，购买硬派 SUV 的用户，绝大多数时间仍在城市中行驶。
吉利银河销售公司常务副总经理关久旸在群访中提到，有一类用户更在意外观设计与时尚内饰，驾驶场景 98% 发生于城区。研发负责人的表述更为直接，这台车首要解决用户 80% 到 90% 的日常通勤需求，「就像一台真正的大五座 SUV」。
高配车型搭载千里浩瀚 H7 方案，采用 Thor-U 芯片，算力达 700TOPS，配备激光雷达及 29 个感知硬件，支持 D2D 车位到车位的领航辅助。从驶出车位、出入地库、通过闸机，到高速与城区 NOA，再到泊入目标车位，全程无需人为衔接。泊车覆盖 300 多种车位类型，包括断头路车位、机械车位及极窄车位，还支持离车泊入与手机遥控的「指尖泊车」。
对于一台车长超 5 米、车宽近 2 米的方盒子车型而言，这些功能的价值远比在普通轿车上更为显著。
静谧性也是重点打磨的环节。路噪主动降噪、发动机主动降噪、前后排双层夹胶玻璃叠加后，官方数据显示 120km/h 时速下车内噪声仅为 68.4 分贝。
将这些能力串联起来的，是 EEA 4.0 电子电气架构，以及吉利基于 WAM 世界行为模型提出的「舱驾融合」理念。超级 EVa 被定义为整车 AI+ 大脑，打通座舱、底盘、四驱与智驾系统。上车时，AI 空调会根据乘客穿着自动调节温度及座椅加热通风；自适应底盘可识别驾驶员身份与习惯，匹配阻尼、悬架高度与转向手感。
进入野外，这套智能系统切换任务，旨在降低门槛。研发负责人在群访中直言，传统越野车对驾驶技术要求极高，攀岩时油门踩重不行，不敢踩也不行。
AI 全地形模式结合摄像头与车辆动力学数据，自动识别雪地、泥地、沙地、岩石路面，切换扭矩分配与油门响应；智能攀爬模式开启后，自动进入低速四驱、锁止后差速锁、将悬架升至最高，驾驶者仅需控制方向。在上饶试验场那段 100% 坡度的坡道上，开启 AI 模式后「可完全实现无人驾驶」。
他们想要解决的，归根结底是一个问题——让新手司机也能轻松驾驭。
当然，智能化配置同样存在梯度差异。两驱探索版不配备领航辅助，探索+与 1.5T 四驱版本搭载 H5，仅 2.0T 顶峰版与陆地方舟版才配备 H7。这是吉利熟悉的打法，按需求为用户分层，而非让所有人为用不到的功能买单。
从新能源越野 2.0，到吉利银河 2.0
发布会与群访中，「2.0」是出现频率最高的词汇。不过在研发与营销人员口中，它所指代的含义并不完全一致。
研发团队的 2.0，指的是产品品类。按吉利研发负责人的说法，过去那些无法同时满足城市通勤与户外越野需求的产品，属于 1.0 时代；而 2.0 意味着将吉利多年在架构造车、新能源三电、AI 及安全上的积累，集中到一个新品类中「集大成」。
吉利整车研究院院长易新宇用发布会主题「EvolUTion」来诠释此事。在他看来，进化绝非简单的扩容复制，而是每个专业领域都需重新回答老问题，热管理遇新能源该如何应对，三电、架构、操控、空间布局又该如何优化。团队内部会反复追问，若换作他人操刀，是否做得比我们更好，当下的方案是否已是该细分领域的最优解。
这种审慎态度也体现在时间维度上。银河战舰 700 的开发耗时近 5 年，研发负责人透露，该车的样车数量、试验里程与试验轮次均为吉利史上之最，验证依托吉利分布在全球五大区域的 16 个试验基地。他的解释是，吉利未曾涉足该品类，在一个未经市场验证的领域，首要态度必须是「敬畏之心」。
营销团队的 2.0，则指的是品牌本身。
吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅算了一笔清晰的账。银河品牌于 2023 年 2 月在杭州发布，此后仅用 25 个月达成首个 100 万辆销量，又用 10 个月突破 200 万辆，目前全球销量已超过 270 万辆。轿车、城市 SUV、小车、MPV 的布局迅速铺开，至战舰 700 上市，硬派领域也得以补齐。在他看来，银河 1.0 比拼的是速度、销量与布局，2.0 则要比拼技术、产品、品牌与服务。
他借用谐音来解释品牌与流量的区别。若发布会仅是搭建舞台、邀请明星，带来的只是「流过的流」，而品牌追求的是「留下的留」。今年车市形势严峻，他表示自己可在指标上为团队松绑，但用户服务体验绝不允许松口。
这场发布会本身，便是银河 2.0 的一次试水。
范峻毅透露，团队内部曾有人反对在现场复原上饶试验场的陡坡、直播应急浮水，并非对产品缺乏信心，而是担心任何环节出现差错导致整场发布会崩盘。最终几人拍板，坚持执行。理由朴素，不能用工程师思维去罗列参数，最直白的方法是让大家亲眼见证。
市场的第一反应较为积极。范峻毅在群访中表示，大定开放 12 分钟，订单即破万。
渠道与生态是 2.0 的另一块拼图。关久旸介绍，银河正布局带有战舰专区与改装专区的新形象店，陆续推出 150 多个精品 SKU，并依托地方资源建设越野公园，上饶为首站，新疆也在规划中。针对六个版型的设计，他的逻辑是面向三类人群：喜爱方盒子外观的新能源大五座用户、被这套越野技术吸引且过去未覆盖到银河品牌的跨圈用户，以及真正的越野资深玩家。
不过，吉利对这条赛道的残酷性并不讳言。研发负责人在群访中预判，至 2027 年，方盒子与硬派 SUV 市场可能已是一片红海。
这恰恰是银河 2.0 真正要面对的考题。用速度与规模换来的 270 万用户，证明了吉利在主流新能源市场的体系能力；但硬派越野是一个靠信任与口碑立足的品类，用户看重的不仅是发布会上那一次漂亮的浮水与爬坡，更是第三年、第五年之后，这台车在沙漠、河道与烂路上是否依然可靠。
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