去年12月，比亚迪卖出的新能源车有42万辆，比前一年减少近两成，这是它头一次在年底销量不升反降，全年总销量虽然还涨了一点，但涨幅只有7.7%，远不如前两年那么猛，整体增长慢了下来，市场热度也跟着减退了。
海豹06DM 最低售价：9.18万起 最高降价：0.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈25万 车友热议 二手车6.50万起 | 134 辆纯电动车销量持续上升，12月卖出近19万辆，全年累计超过225万辆，增长约三成，混动车却大幅下滑，单月减少三成，全年占比首次被纯电车型超越，现在消费者更倾向于购买纯电动车，像海豚、元PLUS(图片|配置|询价)这类车型在小城市也广泛铺开，以往认为油电两用更可靠，如今觉得只用电力更为省心。
秦PLUS DM 最低售价：6.98万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.75 懂车实测空间·性能等 车友圈88万 车友热议 二手车3.79万起 | 408 辆出口业务成了公司的重要支撑，12月海外销量达到13.3万辆，占到总销量的三分之一以上，欧洲市场贡献最大，泰国和印尼也表现不错，海外工厂开始发挥作用，泰国产能提升到20万辆，印尼工厂年底就能投产，欧盟加税没有造成太大影响，订单通过墨西哥和匈牙利转运，继续顺利出口。
海鸥
价格战持续了整整一年，特斯拉和吉利在十万元这个价位区间竞争得非常激烈，比亚迪也承受不住压力，把元PLUS和海鸥的售价下调了一万多元，库存积压到了年底，消费者现在不只关心价格，还关注车辆是否智能、充电快不快、系统能不能升级，电池成本降低了，CTB技术也普及开来，纯电车型的毛利率依然能保持在15%以上，但营销支出增加了不少，特别是在海外市场投入更多资金。
跟特斯拉比较，这两家公司走的路子不一样，特斯拉在全球卖出180万辆车，平均价格超过25万，比亚迪的平均价格只有14.8万，它依靠低价卖出很多车，同时用仰望和方程豹这样的车型支撑高端市场，特斯拉靠软件来赚钱，比亚迪是自己做电池、造汽车、生产零件，整个链条都包下来，哪一家更能应对压力不好说，但比亚迪走的这盘棋更重视实际。
我觉得，这家公司不是不行了，只是换了个活法，以前靠国内市场快速扩张来发展，现在依靠海外业务和纯电汽车支撑局面，市场环境变了，它也跟着调整，增长放缓并不可怕，真正可怕的是拒绝变化。
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