2026 年初，理想汽车 “关闭 100 家门店” 的消息引发热议，尽管官方澄清为 “优化低效商超店”，但这一动作背后，是企业发展隐疾的集中暴露。2023 年，理想因销量激增盲目扩张，在一线城市核心商圈布局大量商超店，单店年成本高达 500 万元，月均销量却仅 3 台，转化率不足 5%，最终沦为 “烧钱黑洞”。
关店只是表象，更深层的危机藏在销量与利润的双下滑中。2025 年，理想总销量 40.6 万辆，同比暴跌 19%，核心车型 L7、L8 月销从巅峰时的过万跌至数千辆，新一代 L9 上市后也仅月销 2.00 余辆；同年三季度，公司净亏损 6.24 亿元，毛利率降至 16.3%，MEGA 车型召回、价格战内耗让利润空间被严重挤压。
理想L9
产品与质量问题同样刺痛消费者。增程市场优势被比亚迪、问界等品牌稀释，2025 年增程车型增速仅 6%，而纯电车型 MEGA+ 因设计争议、质量投诉销量惨淡。黑猫投诉平台上，刹车异响、智驾失灵、下摆臂异响等问题频发，售后处理的差异化对待更引发用户不满。
管理与战略的混乱则是根源。曾效仿职业经理人体系导致决策迟缓、内耗加剧，李想虽提出 “回归创业模式”，但产品线拆分 “三个纵队” 引发内部竞争，L6 降价直接冲击 i8 销量，价格体系濒临崩溃。供应链端，高库存压力下不得不依赖降价去库存，新供应商引入困难，进一步限制了成本控制空间。
对消费者而言，理想的 “关店自救” 不仅是企业的战略收缩，更折射出其对市场需求的误判、对产品质量的松懈，以及对管理效率的忽视。当 “家庭用户” 的标签被竞品用更低价格和更稳定质量稀释，这家曾靠精准定位崛起的新势力，正面临前所未有的信任危机。
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