“原材料涨价给汽车行业带来很大的成本压力，大家可以考虑早一点买车。”
1月6日，蔚来创始人李斌在媒体沟通会上的这句话，没有弯弯绕绕，直接撕开了车市表面平静的一角。话音刚落，车友圈瞬间刷屏——有人半信半疑，认为不过是促销套路；但我知道，李斌这次说的是大实话。
核心电池材料碳酸锂，价格已呈脱缰之势。广州期货交易所数据显示，从2025年12月初到2026年1月7日，碳酸锂主力期货价格从9万元/吨附近直线拉升至14.5万元/吨，一个月涨幅超过50%。
按当前涨幅计算，仅电池一项，一辆装60度电池的电动车，成本就增加数千元。这相当于车还没下线，成本账上已经默默多划走一笔钱。
但这只是开始。
电气化的“血管”——铜，LME价格冲破12.00美元/吨，创下历史新高；轻量化的“骨骼”——铝，作为车身和电池包的关键材料，其价格也在能源成本高企的推动下持续走强；而关键电子元件离不开的白银，伦敦现货价格更是从29美元/盎司跃上70美元大关。
这些基础金属的集体“抬头”，正从每一个零部件环节，扎实地垫高着整车的成本底座。
如果说金属涨价是看得见的“明面”，那么李斌点出的另一个问题，则是悬在头顶的“暗面”：“2025年最大的成本压力不是原材料，是内存。”
现在的新能源车，都在追求智能化。流畅的座舱交互、高阶的自动驾驶，全靠海量数据实时处理，这使得单车内存需求从几GB猛增到24GB甚至64GB。
矛盾点在于：汽车行业和AI+行业，正在抢同一种“粮食”。全球内存产能正被利润丰厚的A+I服务器（尤其是HBM内存）强力虹吸。三星、SK海力士、美光等巨头的生产线自然倾向利润更高的订单。在这场“抢芯”战中，汽车行业身处劣势。
可以说，这已不是某个车企的成本问题，而是一场跨行业的资源争夺战。新能源汽车需求持续放量，而另一边，爆发式增长的AI算力中心，对高端铜材、内存有着近乎“饥饿”的渴求和更强的支付能力。
供应链内部消息显示：高端电解铜的订单排期越来越长，供应商会优先保障利润更高、合作更稳的数据中心客户。资源分配的天平已然倾斜，车厂的采购成本水涨船高。
事实上，价格传导的信号已经出现。例如，1月7日预售的新款小米SU7，其标准版与PRO版售价比老款上调了1.4万元，MAX版也上涨了1万元。业内预计其他车企也在重新审视定价策略。
现有的价格体系还能稳多久呢？
业内共识是：毛利缓冲最多持续一个季度。一旦成本压力击穿临界点，车企将只剩两条路：要么官宣涨价，赌销量不下滑；要么悄悄减配，在你不易察觉的地方更换材料或简化设计。
一、刚需，建议出手。如果你近半年确实要买车，尤其考虑新能源，当下的窗口期可能最实在。等待的成本，或许远超未来可能的小幅优惠。
二、关注供应链强的品牌，比如比亚迪。因为自有电池厂、与芯片巨头绑定深的企业，抗波动能力通常更强，价格和配置也相对更稳。
三、如果订购的车辆需要等待提车，签合同前务必仔细核对配置单，并将重要配置明确写入合同条款——行业里并非没有发生过交付时配置“缩水”或以次充好的情况。
李斌这次说的是大实话。“早点买车”在当下，不是营销，而是基于数据和产业链现实的理性提醒。（文|李健波）
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