从核心的驾驶质感来看，大众ID.3展现了深厚的传统造车功底。基于纯电平台MEB打造，它采用了后置后驱布局，这与许多追求运动性能的豪华车相同，赋予了它敏捷的操控特性。方向盘指向精准，底盘紧凑且富有韧性，搭配五连杆独立后悬挂，在过弯和通过颠簸路面时，能提供比秦PLUS EV更富乐趣和信心的驾驶体验。
在空间实用性方面，两款车则展现了不同的特点。ID.3作为两厢车，凭借2765mm的长轴距，后排腿部空间表现出色，几乎达到了紧凑级轿车的上限。其后备厢在放倒后排座椅后，容积可扩展至1267升，具有很高的灵活性，非常适合城市中需要装载大件物品的场景。
在三电系统与续航方面，两者的技术路径存在明显差异。ID.3搭载了宁德时代提供的三元锂电池，其特点是能量密度高，在同等重量下能提供更好的性能表现，CLTC纯电续航为451公里。秦PLUS EV则使用比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，以安全性和循环寿命见长，510公里版本的CLTC续航里程在同价位中具备一定优势。在能耗方面，秦PLUS EV的百公里电耗普遍低于ID.3，这意味着长期使用中的电费成本会更低。
在智能化体验方面，比亚迪通常更懂得中国用户的需求。秦PLUS EV搭载的DiLink系统，以其可旋转的大屏和丰富的安卓生态应用，提供了类似平板电脑的扩展性和娱乐性。大众ID.3的ID. OS系统则逻辑相对简洁，支持苹果CA+rPlay，但在本土化应用的丰富度上有所不及。不过在智能驾驶辅助方面，两车均达到了L2级别，具备全速自适应巡航、车道保持等功能，能够有效缓解长途驾驶的疲劳。
推荐阅读：